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Struts

QUÉ ES UN STRUT

Ahora que entendemos más a fondo el diseño de un amortiguador, vamos a concentrarnos en el strut. El strut es un tipo de amortiguador común que se utiliza en muchos de los vehículos de tracción delantera con suspensión independiente de hoy en día, así como en algunos vehículos de tracción trasera.

Un strut es una importante pieza estructural de una suspensión. Toma el lugar del brazo de control superior y la rótula superior que se utilizan en las suspensiones convencionales. Debido a su diseño, un strut es más ligero y ocupa menos espacio que los amortiguadores de los sistemas de suspensión convencionales.

Los struts realizan dos trabajos principales. Primero, realizan una función de amortiguación como los amortiguadores. Internamente, un strut es similar a un amortiguador. Hay un pistón sujeto al extremo de la barra del pistón y dicho pistón funciona contra el fluido hidráulico para controlar el movimiento del resorte y de la suspensión. Al igual que en los amortiguadores, el valvulado genera resistencia a las fuerzas creadas por el movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo. Además, al igual que los amortiguadores, un strut es sensible a la velocidad, lo cual significa que está valvulado de manera que la cantidad de resistencia pueda aumentar o disminuir dependiendo de qué tan rápidamente se mueva la suspensión.

Los struts también realizan un segundo trabajo. A diferencia de los amortiguadores, los struts proporcionan soporte estructural para la suspensión del vehículo, soportan el resorte y mantienen la llanta en posición alineada. Además, soportan gran parte de la carga lateral ubicada en la suspensión del vehículo. Como resultado de esto, los struts afectan la comodidad de la suspensión y la maniobrabilidad, así como el control del vehículo, el frenado, la dirección, la alineación de las ruedas y el desgaste en otros componentes de la suspensión, incluyendo las llantas.

COMPONENTES DE UN STRUT

Típicamente, los struts consisten en un resorte espiral para soportar el peso del vehículo, una carcasa de strut para proporcionar soporte estructural rígido para el ensamblaje y una unidad amortiguadora dentro de la carcasa del strut para controlar el movimiento del resorte y de la suspensión. La parte inferior del cuerpo del strut se sujeta al muñón de la dirección, el cual a su vez se conecta a un brazo de control inferior a través de una rótula inferior.

La parte superior del strut se conecta a la carrocería del vehículo a través del montaje superior del strut, que en algunos casos se llama plato de rodamiento. Este plato de rodamiento permite al strut pivotar a medida que las ruedas giran. Debe ser lo suficientemente flexible como para ajustarse a pequeños cambios de ángulo y amortiguar el movimiento del extremo superior del strut. Este montaje o plato de rodamiento transfiere la carga del vehículo al strut y al resorte, haciendo que el montaje superior y el plato de rodamiento superior sean los portadores de la carga y que la rótula inferior sea el seguidor.

La carcasa del strut alberga la unidad de amortiguación y el fluido. Está hecha de acero de calibre grueso para que sea lo suficientemente rígida como para proporcionar soporte estructural y resistir los impactos de la carretera.

La barra del pistón del strut tiene un diámetro mucho más grande que la barra del pistón del amortiguador típico. Esto es para resistir la carga lateral en el cilindro del strut. Una barra de strut mide hasta 7/8 de pulgada de diámetro, mientras que la barra del pistón de un amortiguador típico mide hasta ½ pulgada de diámetro.

Hay un resorte espiral ubicado entre los asientos de resorte superior e inferior. Se sostiene allí por medio de la tensión. El asiento de resorte inferior está fundido a la carcasa del strut, mientras que el asiento de resorte superior es mantenido en su sitio por el montaje superior del strut.

Los struts tienen también un tope de goma para rebotes (o compresión) ubicado debajo del asiento de resorte superior. El propósito de este componente es limitar el recorrido de la suspensión al no permitir que los componentes de la suspensión se golpeen unos a otros.

Por último, una tuerca grande en el extremo de la barra del strut lo sujeta todo junto.